Études de cas
Là où le travail parle.
Chaque mission est différente. Voici des exemples sélectionnés de notre approche des problèmes qui définissent les opérations dans cette région.
Zone portuaire · Madagascar
Reconstruire une chaîne d'export de vêtements pour la marge, pas seulement le mouvement.
The challenge
Un fabricant de vêtements opérant dans la zone franche d'exportation de Madagascar déplaçait du volume — mais la marge s'érodait. Les coûts de fret avaient augmenté sur deux cycles de contrats. Les délais de dédouanement étaient incohérents, créant des stocks tampons qui immobilisaient le fonds de roulement.
The approach
Nous avons cartographié la chaîne complète, de l'approvisionnement en tissu en Asie à la production à Antananarivo, la consolidation à Toamasina, le fret maritime vers les acheteurs européens et la livraison finale.
Résultats
01
La renégociation du contrat de transport a réduit les coûts de fret maritime de 18% grâce à la consolidation des volumes avec un transporteur secondaire sur la ligne Europe.
02
La refonte du processus de pré-dédouanement a réduit le temps d'immobilisation moyen au port de 6,2 à 3,1 jours.
03
La structure LC révisée pour aligner les déclencheurs de paiement sur les jalons de production, améliorant le cycle de trésorerie de 22 jours.
04
Plan de routage saisonnier introduit pour tenir compte des perturbations de la période cyclonique sur le corridor RN2.
Tous les chiffres sont représentatifs des résultats réalisables grâce à cette méthodologie. Les détails du client sont retenus par accord.
Réduction de 10 % des coûts par trimestre grâce à la visibilité en temps réel et à la discipline de corridor.
The challenge
Un fabricant de taille intermédiaire à Lusaka produisant des sacs en polypropylène tissé pour le secteur agro régional — négociants en grains, meuniers, distributeurs d'engrais à travers l'Afrique australe et orientale. La matière première (fils PP et tissu) était approvisionnée au Gujarat, Inde, expédiée via Nhava Sheva vers Beira, puis par voie terrestre jusqu'à l'usine. Malgré des volumes de commandes constants, le coût rendu usine par tonne était imprévisible d'un trimestre à l'autre. L'équipe achat sur-commandait pour se prémunir contre les retards de transit, immobilisant le fonds de roulement dans 90 jours de stock tampon. L'exposition aux devises — fret en USD, factures fournisseurs en INR, coûts d'exploitation en ZMW — n'était pas gérée, créant un bruit comptable qui masquait le coût réel de la chaîne.
The approach
Nous avons commencé par une déconstruction complète du coût rendu usine, du FOB Nhava Sheva à la porte d'usine de Lusaka, ligne par ligne, sur six expéditions. Quatre postes de coûts étaient déficients : le fret maritime cotté au spot alors que le volume justifiait un contrat de service ; le temps d'immobilisation au port de Beira en moyenne de 9,4 jours en raison de lacunes documentaires à l'arrivée du navire ; les tarifs routiers intérieurs sans discipline tarifaire ; et le coût de financement des stocks découlant de 90 jours de stock de sécurité contre un transit moyen de 52 jours. Nous avons ensuite conçu et déployé un SaaS maison en deux modules : un calculateur de coût rendu intégrant des flux de taux de transport en temps réel et des cotations de change pour produire un coût par tonne actualisé sur tout scénario de routage, et un module de visibilité des stocks suivant le volume en transit par rapport au taux de consommation de l'usine — déclenchant automatiquement les réapprovisionnements avec 45 jours de délai intégrés.
Résultats
01
Réduction de 14 % du coût de fret maritime grâce à un contrat de service mensuel à volume fixe avec un seul transporteur sur la ligne Nhava Sheva → Beira, remplaçant la cotation spot auprès de trois transporteurs.
02
Temps d'immobilisation à Beira réduit de 9,4 à 3,8 jours grâce à un protocole de documentation pré-arrivée — connaissement, certificat phytosanitaire et déclaration d'importation déposés 5 jours avant l'arrivée du navire.
03
Stock de sécurité ramené de 90 à 38 jours de couverture, libérant 1,2 million ZMW de fonds de roulement par cycle — sans aucun rupture de stock sur les deux trimestres suivant la mise en œuvre.
04
Le calculateur de coût rendu a mis en évidence une opportunité de routage via le corridor de Nacala pour les livraisons dans le nord de la Zambie, produisant un différentiel de coût de 6 % sur ces lignes — désormais standard pour toutes les commandes à destination du Copperbelt.
Tous les chiffres sont représentatifs des résultats réalisables grâce à cette méthodologie. Les détails du client sont retenus par accord.
D'autres études de cas à venir.
Nous sommes sélectifs dans les missions que nous acceptons. Chaque mission que nous acceptons, nous l'approfondissons. D'autres études de cas seront ajoutées au fur et à mesure que les missions se clôturent.